111巨头的时代

什么让全世界都在讲英文的情况下，单单在电力这一块儿讲中文呢，是因为我们建立了绝对的技术优势，这和我们每年申请的上万个专利技术关系都不太大，有关系的只有电力系统这一块儿的核心技术。”

    “我虽然不知道你们在这一块儿花了多少钱，但是我相信一定是投入了巨资的，甚至不比我们在高铁上花的钱少。”

    “这说明什么，说明我们一定要有一块儿有绝对优势的领域，而这种绝对优势绝对不是花小钱能搞定的，也绝不是什么小公司能搞定的，必须得是巨头企业赌上自己企业的命运，才能够做出来！”

    “这不是人多人少的问题，而是领域的问题，就像是你们在特高压输电领域一样，我们在储能材料领域，也是必须要投入巨资才能够实现技术领先和全面优势的，我们的投入绝不是信口开河。”

    王峰的话算是说到他们心坎儿里去了，虽然国家电网名声不显，但是他们真的是投入了巨资在研究领域进行攻关的，虽然当时只是为了解决自己的问题。

    不过说道高铁技术他们也是服气的，毕竟这些年能比在全世界输出电力技术更牛的，就只有中车的高铁了。

    “我们的高铁从无到有，从有到强，中间到底经历了什么呢？为什么中车能够成为全球最强的玩家呢？”

    “原因看一看财务报表就会清楚，中车今年的营收，将达到两百三十亿欧元，排在第二名的，是德国西门子轨道部门，七十八亿欧元，第三是法国阿尔斯通轨道，七十六亿欧元，第四是加拿大庞巴迪，七十亿欧元，第五是霓虹日立轨道，三十八亿欧元，第六是霓虹川崎，仅仅十亿欧元。”

    “这就是规模化的力量，中车的营收规模，已经达到第二，第三，第四名加起来的总和了！”

    “而且随着中车高速崛起，从西门子到阿尔斯通，他们的业绩每年都在下降，市场份额不断被中车蚕食。”

    “网上有些喷子，总说我国高铁用的都是境外技术。”

    “这种无知真是可怕，一开始没有的时候，我们当然要从境外引进技术，可现在的情况是，中车做大之后，研发投入超过全球其他玩家的总和，已经走上了自主研发的道路。”

    “随着中车的规模越来越大，研发投入越来越高，其他竞争对手会感到越来越吃力，想追都追不上。”

    “所以大家看到了吧，钱真是个好东西，有钱才有研发，有研发才有进步，有进步才有市场。”

    “刚才我提到的霓虹川崎轨道，他们在2018年5月，交付给华盛顿地铁的五百四十八辆机车，全部被爆出严重质量问题。”

    “为什么呢？”

    “还不是因为川崎没钱了，偷工减料想多赚一点，他们甚至都想退出市场竞争，把工厂卖给老对手日立轨道，而日立轨道就能吞下川崎吗？”

    “我看未必，因为日立根本打不过中车，也快赔掉裤子了。