分卷(122)
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不是真正意义上的抓地,而是偏移的角度不像是以前那样明显,而是缩小到了rou眼难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用的漂移。 藤原拓海避免大幅度漂移的做法,绝对是正确的。他抱着臂,以笃定的口吻说着:这里的山路遍布着中低速弯,路况也相对不错,能获得优秀的牵引力。能划出刚才的路线,他一定采用了左脚刹车的方法。 用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板,紧接着不,或许是有既短暂的重叠的情况下,右脚在油门踏板上踩下。 这样平顺的交替,完美的无缝衔接,是最能有效提升弯中速度的做法。 别的车手常犯的让车子处于非制动,又非油门的尴尬阶段,恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。 事实也确实是中里毅推测的那样。 藤原拓海在一整晚的练习赛后,确定了这条山路的节奏特点,并不适合采用漂移的方式去攻略。 如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说,就算分辨出了这一点,大概也只能硬着头皮上吧。 就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法,最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。 这样的窘境,当然不会出现在如今的他身上。 除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境,最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外 十年前坐在城岛俊也的助手席上,近距离观摩对方的单手cao控技术时,他得到了一定程度的感悟。 而这点模糊的感悟,在之后的几年里变得越发清晰,也随着越发扎实的理论知识、变得无比深